Boeing เปิดตัวเครื่องบินรุ่น Hypersonic ที่ ‘วิวัฒนาการ’

โบอิ้งเผยโฉมเครื่องบินรุ่น “reusable hypersonic” ที่งาน AIAA SciTech aerospace forum ในซานดิเอโกเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

มีรายงานว่า โมเดลรูปทรง Wave Rider พัฒนาแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารแบบไฮเปอร์โซนิกของบริษัท การเผยแพร่ เมื่อสี่ปีที่แล้ว ชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า วาลคิรี

สัปดาห์การบิน บรรณาธิการอาวุโส กาย นอริส แชร์รูปภาพของโมเดลบน Twitter โดยเรียกมันว่า “การออกแบบเครื่องช่วยหายใจแบบใช้ซ้ำได้ Mach 5 ที่สมจริงยิ่งขึ้น” เมื่อเทียบกับการทำซ้ำครั้งก่อนและอ้างว่าเครื่องบินอาจมีการใช้งานทางทหารและอวกาศ

สี่ปีหลังจากเปิดตัวแนวคิดเครื่องบินโดยสารแบบไฮเปอร์โซนิกครั้งแรกที่ #AIASciTech 2018 @โบอิ้ง ได้เปิดเผยการออกแบบระบบหายใจแบบใช้ซ้ำได้ของ Mach 5 ที่สมจริงยิ่งขึ้นโดยกำหนดเป้าหมายไปที่บทบาทการเปิดตัวทางทหารและอวกาศที่ @aiaa งานซานดิเอโก pic.twitter.com/CtpxA5OJGn

— กาย นอร์ริส (@AvWeekGuy) 4 มกราคม 2565

คุณสมบัติ

ค่อนข้างคล้ายกับการออกแบบก่อนหน้านี้ รุ่นที่ใหม่กว่านั้นแตกต่างกันตรงที่มีลำตัวแบน จมูกทู่ ปีกที่สั้นกว่า หางคู่ และช่องอากาศแยก

โบอิ้งควรจะเปิดตัวแนวคิดก่อนหน้านี้เพื่อตอบสนองต่อการเปิดตัวแนวคิดการออกแบบ SR-72 ของ Lockheed Martin โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นเครื่องบินข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ด้วยการเปิดตัวการออกแบบล่าสุด บริษัทได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งในการแข่งขันที่มีความเร็วเหนือเสียง

ผู้อำนวยการสถาบันเทคโนโลยีอุตสาหการแห่งชาติของสมาคมอุตสาหกรรมป้องกันราชอาณาจักร มาร์ค เจ. ลูอิส, เปิดเผย ถึง นิตยสารกองทัพอากาศ ว่าบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการป้องกันจากเบิร์กลีย์ได้ทำงานบนเครื่องบินมาระยะหนึ่งแล้ว โดยอ้างว่าการทำซ้ำครั้งล่าสุดนั้น “ใกล้เคียงกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่นิดหน่อย”

“ฉันคิดว่าการกำหนดค่าก่อนหน้านี้ที่แสดงในการประชุมและการประชุมไม่ได้แสดงถึงการกำหนดค่าที่พวกเขาพัฒนาขึ้นอย่างถูกต้อง”

ภาพรายละเอียดอีกสองสามภาพที่เปิดตัวใหม่ @โบอิ้ง มัค 5 แนวคิดไฮเปอร์โซนิกที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ที่ #AIASciTech ที่ซานดิเอโก้ pic.twitter.com/Dp4RQJ2tYJ

— กาย นอร์ริส (@AvWeekGuy) 4 มกราคม 2565

เครื่องบินแบบผสมผสาน

Lewis กล่าวว่าโมเดลนี้เป็นเครื่องบินแบบผสมผสานที่มีเทอร์ไบน์แก๊สและเครื่องยนต์สแครมเจ็ต ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซในระหว่างการบินขึ้นและเปลี่ยนไปใช้โหมด scramjet เมื่อความเร็วเพียงพอ

Lewis กล่าวว่า “การออกแบบเส้นทางการไหลของแรงขับที่เปลี่ยนจาก Mach 0 ถึง Mach 5 หรือ Mach 6” เป็นงานที่น่ากลัว และ “มารมีรายละเอียดมากจริงๆ ฉันรู้ว่าโบอิ้งใช้ความพยายามอย่างมากในการศึกษาเส้นทางการไหลของแรงขับ และฉันคิดว่าโมเดลล่าสุดสะท้อนความเข้าใจของพวกเขาเกี่ยวกับความท้าทายนี้”